Қытайлық жол жібек жіппен Қазақстандық бизнестің тынысын жауып тұр

Ғаламшарды Жібек белдеулерімен байланыстыру идеясы Қытайда 2013 жылдан бері жүзеге асырылып келеді. Одан кейін «Бір белдеу, бір жол» стратегиясы ұсынылды. Бұл Қытай мен басқа мемлекеттердің дамыған және дамып келе жатқан экономикалық ынтымақтастығының жаңа моделін құруды білдіреді. Оның аясында Қытай – Орталық Азия – Ресей – Еуропа деген солтүстік экономикалық дәліз құрылды, деп хабарлайды «КазахЗерно.kz».

Қытай «Бір белдеу, бір жол» немесе «Жаңа Жібек жолы» бағдарламасы аясында көлік магистралін салу туралы бастама көтергенде, Қазақстан бұл жобаны қызу қолдады. Жоба Қазақстанға республиканың транзиттік әлеуетін іске асырудың жаңа мүмкіндіктерін ашты. «Жаңа Жібек жолы» жобасы аясында Қазақстанда «Хоргос» шекара маңы ынтымақтастығы халықаралық орталығы мен «Хоргос—Шығыс» қақпасы» АЭА құру жобасының инвестициялық кезеңін іске асыру басталды, ол 2018 жылға дейін есептелген.

Қытай үшін Жаңа Жібек жолы Еуропаға жүк жеткізудің жылдам әрі арзан жолы ғана емес, сонымен қатар Қытайдағы көптеген теміржол және құрылыс компанияларын жұмыс орындарымен қамтамасыз ету мүмкіндігі болып табылады. Қазақстан мен Ресей үшін айқын қызығушылық логистика. Қытайдан келетін жүктер негізінен контейнерлерде тасымалданады. Мұндай жүкті тасымалдау кезінде транзиттік төлем салмақ бірлігіне ең қымбат болып табылады. Бұл елдер арқылы пойыздар неғұрлым көп өтсе, соғұрлым көп пайда табады. Сонымен қатар, Қазақстан мен Ресей өз тауарларын, оның ішінде дәнді дақылдар мен оларды қайта өңдеу өнімдерін Қытайға да, Еуропаға да тасымалдау үшін белгіленген бағытты пайдалана алады. Сондықтан олар 2017 жылы ойланды.

Бірақ ол кезде жібек жіптері бар бұл жол болашақта қазақстандық бизнестің тынысына тосқауыл бола бастайды деп кім ойлаған және елестеткен. Күн сайын Қытай тауарлары мінген ондаған пойыз Еуропаға қарай Қазақстан шекарасын кесіп өтеді. Шекараның арғы бетінде болса, ресми мәлімет бойынша, қазір қазақстандық тауарлары бар 5 мыңға жуық вагон кезекте тұр.

Еске сала кетейік. 2017 жылдың қаңтарында сувенирлік сөмкелер, әмияндар мен шұлықтар толтырылған контейнерлер тиелген қытайлық пойыз Еуразияның бүкіл аумағын кесіп өтті. Пойыз небәрі 18 күнде Қытай, Қазақстан, Ресей, Беларусь, Польша, Германия, Бельгия, Франция және Ұлыбритания аумағы арқылы 12 мың шақырым жол жүріп өтті. Егер пойыздың орнына Лондонға жүк теңіз арқылы жөнелтілетін болса, олар 1 наурызға дейін жетпес еді. 18 қаңтарда Лондонның Баркинг ауданындағы жүк станциясына ҚХР—дан алғашқы жүк пойызы келді. Ол Қытайдың Иу қаласы мен Ұлыбритания астанасы арасындағы Қытайдың бастамасымен салынған Жаңа Жібек жолы бойымен саяхаттады.

Баркингтегі терминалдың платформасында локомотив қол шапалақтау мен экспромттық отшашумен символдық мәре сызығын кесіп өтті. Алғашқы контейнерлер пойыздан жүк көліктеріне тасымалданып жатқанда, қарсы алушылардың алдында дәстүрлі қытай айдаһар кейпіндегі әртістер өнер көрсетті. Осының барлығы барабан соғумен қатар жүрді. Шоу Британ астанасындағы ең жарқын және ең әсем болмаған шығар, бірақ қарапайым жүк терминалы үшін бұл өте салтанатты болып көрінді.

Бірақ әлемдік экономикалық алпауыттарға, яғни Қытай мен Еуроодаққа тиімді екені анық Қазақстанның ішкі бизнесінің бас ауруына айналды. «Қытай шекаралық өткелдер арқылы транзиттік жүктерге басымдық береді, контейнерлерді жылжыту, қазақстандық экспорттаушылар мен импорттаушылардың жабық вагондары мен астық тасымалдаушыларын қабылдау және жеткізу қалдық негізінде жүзеге асырылады», — деп хабарлайды «Қазақстан темір жолы» мемлекеттік мекемесінің баспасөз қызметі. айтты.

«Шекарада 1,5 шақырымдық желі түзілді. Жағдайдың күн сайын өзгеретіні түсінікті, аздап көп, азырақ, бірақ мәселе әлі де қалады. Қазақстаннан Қытайға экспорттау үшін 1200—ге жуық контейнер астық бар. Бұл мәселелер өзекті және шұғыл шешімдерді қажет етеді. Бизнестің шығыны қазірдің өзінде миллиондаған», — дейді «Іскермен» өнеркәсіпшілер мен кәсіпкерлер одағының басшысы Тимур Жәркенов.

Жергілікті кәсіпкерлер Қазақстан үкіметінен Пекин шекарада тоқтап тұрған қазақстандық вагондар мәселесін шешу үшін қосымша теміржол қуатын бөлуге келіспейінше, Қытай жүк пойыздарының Еуропаға өтуіне тосқауыл қоюды талап етті. Бірақ Қытайдың мұны істеуі екіталай, ол өз басымдықтарын қамтамасыз етеді. Сізге осы қосымша қуаттар қажет және жасаңыз.

Орталық Азия елінің мұндай тактиканы қолдану қаупі бар—жоғы белгісіз. Әзірге Қазақстан билігі шекарадағы кептелісті шешу үшін Қытаймен келіссөздерді күшейткенін ғана айтуда. Биылғы жылы теңіздегі жүк тасымалы бағасының шарықтап кетуіне және бүкіл әлем бойынша порт өткізу қабілетіне байланысты проблемаларға байланысты теміржол тасымалы күрт өсті. Қытайда, Қазақстанда және Еуропада калибрлер әртүрлі, сондықтан пойыздар доңғалақ базасын өзгертуі немесе жүктерін – әдетте контейнерлерді – шекарадағы басқа пойыздарға ауыстыруы керек.

Қазақстан өз аумағы арқылы жүк тасымалдаудан табыс табады, бірақ қазіргі жағдайға байланысты Қытай нарығы оның ауылшаруашылық өнімдері үшін айтарлықтай жабылды. Сонымен қатар, қазақстандық импорттаушылар үшін негізгі сауда серіктестерінің бірінен тауар сатып алу мүмкін болмай қалды.

Зығырдың бір контейнері 21 мың доллар тұрады, ал электронды құрамдастары бар вагон 800 мыңнан 1 миллион долларға дейін тұрады, – дейді Қазақстан астық одағының баспасөз хатшысы Евгений Карабанов. «Бұл импорт Қытай экономикасы үшін ештеңені білдірмейді, ал (жоғары құнды) құрамдастардың экспорты жұмыс орындарын құрады және экономикалық өсуді ынталандырады». Оның айтуынша, Қытайды қазақстандық тауарларды жеткізуді қалпына келтіруге мәжбүрлеудің бірден—бір жолы – Еуропаға транзитке тосқауыл қоямын деп қорқыту.

Бұл ұстанымды осы айда Қазақстан үкіметіне жүгінген ондаған компаниялар мен лоббистік топтар бөліседі. Сонымен бірге олар ел билігі ештеңе істеп жатқан жоқ деп есептейді. «Бізде басқа елдердің алдында бет—жүзін сақтау дәстүрі бар… транзиттік жүк қосымша табыс», — деді Жәркенов.

Федор Сергеев

Rate article
КазахЗерно
Пікір үстеу