Қытайдың қазақстандық экспортқа қауіптілігі

Қазақстан ауыл шаруашылығы шикізатының кейбір түрлерін ішкі нарыққа қажет етпейтін көлемде шығарады. Ол одан да көп өнім бере алады – егер нақты тарату арнасы орнатылса. Мысалы, астық өзінің қажеттілігінен 2,5 есе көп өсіріледі. Ал егер бұл көлем шетелге уақытында сатылмаса, артық нарықтың салдарынан ішкі нарық күйрейді, деп жазады «КазахЗерно.kz».

Халықаралық астық кеңесінің мәліметі бойынша, осы маусымда Қазақстан 17,7 миллион тонна астық бастырды, оның 8,3 миллион тоннасы сатылуы керек. Сондай–ақ майлы дақылдарды сатудың жақсы мүмкіндігі бар.

Коронавирус пен карантиндік шектеулер үкімет экспортқа шектеулер енгізген 2020 жылдың көктемінде қазақстандық фермерлерге қатал әзіл ойнады. Сонымен, күзде мәселелер қайта оралды. Бірақ бұл жолы Қазақстан Республикасы Ауыл шаруашылығы министрлігінің кінәсінен емес, көлік дәліздерінің өткізу қабілетінің әлсіздігінен.

Еске сала кетейік, қыркүйектің аяғы – қазан айының басында Достық (Қытайға экспорт) және Сарыағаш (Орталық Азия елдеріне экспорт) теміржол вокзалдарында кептелістер болды. Себеп алушылар тарапынан тексерулердің қатаңдауы болды, нәтижесінде өтетін вагон саны азайды.

Осыдан кейін жағдай біртіндеп түзеле бастады, енді Орталық Азияға жеткізілімде мәселелер туындамайды. Бірақ қытайлық бағыт, керісінше, толығымен тоқтады.

– «Сарыағаш» станциясында жағдай баяу тұрақталуда, деп мәлімдеді Евгений Карабанов, сарапшы – Қазақстан астық одағының ресми өкілі. – Әрине, машиналардың Тәжікстанға бұрынғыдай 10 күнде жетуі бұрынғыдай жақсы емес. Бірақ олар бір ай емес, екі апта болды. Бірақ Қытаймен бұл өте қиын. Қытайлықтар жүкті бақылауға жаңа талаптар енгізді. Бұл олардың тауарлардың қаптамасынан коронавирусты табады деген болжамға байланысты. Бұл жабдықтаудың баяулауына әкелді. Егер вагондар тұрғанына бір айдан асса да, онда коронавирустың қандай түрі қалуы мүмкін, тіпті егер ол бастапқыда болса да? Менің ойымша, бұл Қытай билігінің қандай–да бір саяси әрекеті – олардың адамдарға деген қамқорлығын көрсету.

Мұның бәрі Достық станциясына жақындағанда 12 мыңнан астам машинаның жиналуына әкелді. Жедел мәліметтер бойынша олардың 1700–і әр түрлі типтегі ауылшаруашылық өнімдерімен тиелген. Бұл зақымдану қаупін тудырады, өйткені қыс мезгілінде вагондарда конденсат жиналады.

«КТЖ––Жүк тасымалы» компаниясы қытайлық әріптестерімен келіссөздер жүргізіп жатыр, «Атамекен» АЭС, ҚР Сыртқы істер министрлігі және басқа да мемлекеттік органдар.

Атап айтқанда, 8 желтоқсанда «ҚТЖ–Жүк тасымалы» АҚ бас директорының бірінші орынбасары Қанат Көбесовтің төрағалығымен ірі экспорттаушылар, сондай–ақ «Атамекен» ҚР АЭС, Қазақстанның астық өңдеушілер одағы, «KazGrain» ұлттық экспорттаушылар қауымдастығы »және басқаларының қатысуымен жиналыс өтті. …

Қанат Көбесов компания конвенция енгізілгенге дейін тиелген барлық вагондардың жеткізіліп берілуі үшін бәрін жасап жатқанын айтты. Жағдайды бақылау үшін «KTZ–Жүк тасымалы» ЖШС жанынан жедел штаб құрылды. Бейне форматта Үрімжі теміржолы өкілдерімен конференция өткізілді, күніне 14 жұп пойызды қабылдау туралы келісім жасалды. Қазақстандық тарап бұл санды 18–ге жеткізуді ұсынды.

«Қытайлық әріптестер бұл мәселені бір аптаның ішінде пысықтап, бізді хабардар ететіндіктерін айтты», – деп атап өтті Қанат Көбесов. – Бейнеконференциялық отырыстар әр сейсенбіде өтеді деп жоспарланған.

Ол сондай–ақ қазақ–өзбек шекарасында ешқандай мәселе жоқ екенін, мұнда күніне 30 пойыз (2000 вагон) өтетіндігін атап өтті.

Алайда, қытайлық бағытта ол тұрақтанудан алыс. Сонымен қатар, Қытай теміржолы Алашанькоу шекара станциясын қандай да бір жолмен өз жағынан түсіру үшін пойыздарды алдағы аптада қабылдамайтынын мәлімдеді.

Мұндай жағдайда қазақстандық теміржолшылар жүк жөнелтушілерге бұрын Қытайға тиелген вагондарды алып, басқа мекен–жайларға бағыттау туралы ойлануды ұсынды. Алайда, олар мұны өз есебінен жасауға мәжбүр болады.

– Осы есеп бойынша мен жеделхат алдым, банкеттің барлығы – жүк жөнелтушілердің есебінен, – деді Евгений Карабанов. – Трейдерлер үшін бұл жағдайдан шығу жүк жөнелтушілерге қосымша шығындармен байланысты. Ия, Еуропаға жол ашық. Еуропалықтар жарқын реакция жасап, бізге зығырыңызды жіберіңіз деді. Кез–келген пакетте қабылдауға дайын. Бірақ зығырды қайта бағыттау біз үшін өте қымбат. Біз осы операцияның құнын есептедік – әр тоннадан 121 еуро шықты. Ондағы бағалар Қытайдан жоғары емес және экономикалық мағына жоқ – шығындар ақталмайды.

Әрі қарай не болады, Қазақстанның астық одағында болжам жоқ. Бұл жағдайда сарапшылар жағдайды шешуге барлық құзырлы ведомстволарды – ҚТЖ, Ауыл шаруашылығы министрлігі мен Сауда министрлігін қатыстырып, ҚР Сыртқы істер министрлігін тарту қажет деп санайды. Себебі мәселе өте ауқымды. Өзіңіз үшін сот: қазан айында қазақстандық фермерлер Қытайға 20 мың тонна майлы дақылдар мен 30 мың тонна бидай жөнелтті. Арпа, ұн және ауылшаруашылық өнімдерінің басқа түрлері.

Мұндай жағдайда бұрын Қытайға шикізаттың белсенді экспорты салдарынан толық пайдаланбау туралы шағымданған сол майлы дақылдардың жергілікті өңдеушілері өз пікірлерін айта алады. Шекарада тұрып қалған тауарларды сатып алыңыз. Алайда, олар үндемейді – шамасы, кілегей зауыттарында шикізатты үлкен көлемде сатып алуға айналым капиталы жоқ.

Батыр Алекперов

Rate article
КазахЗерно
Пікір үстеу